无后驱创意广告-无后驱创意广告图片

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1. 人人都爱的瓦罐 小哥带你看奥迪A4 Avant
2. 后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6
3. 无后驱,不乐趣
4. 无后驱,不豪华 三部豪华品牌运动中型轿车导购

1、人人都爱的瓦罐 小哥带你看奥迪A4 Avant

奥迪A4（进口） 2020款 Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型前后悬架都使用了五连杆独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

奥迪作为瓦罐性能车的鼻祖，A4 Avant也延续了奥迪RS4一贯的制造工艺与行驶水准。作为最便宜的奥迪旅行车，A4 Avant给到的可不是“最便宜”待遇，暂且先不说这款车，就说他的回头率，也是35万这个级别其他车给不了的。

前脸 从前脸来看这台A4 Avant可以算是非常熟悉的面孔了，因为A4 Avant车头的设计与国内在售的A4L基本相同，仅从正面看的话很难分辨这是A4L还是A4 Avant。六边形中网搭配矩阵式LED前大灯，更显高端动感。

A4 Avant是奥迪旗下的一款旅行车，它主要针对外观细节进行升级，配备了全新设计的前脸、头灯以及尾灯，视觉效果更为动感。这款车采用了更加宽扁的多边形进气格栅，并在机盖边缘还新增了一根细长的开口。

2、后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6

相较于CT5和CT6，CT4的车身表现是最灵活的，无论是连续复合弯，还是高速直道接直角弯，我都能感受到车头切弯的精准性和车尾的灵活感。

官方给出的数据是CT4的零百加速是9秒，CT5是3秒，CT6是4秒。在实际体验中，三款车的实际提速相差不大，相比于同级别的其他车型还是具有优势的。除了发动机外，这三款车的最大共同点则是后驱。

而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。

CT4也是一款相当不错的后驱车。CT6虽然空间更大，也是后驱，但是CT6的价格已经步入了BBA中型车的领域了，虽然优惠力度大，但是顶配落地也要40多万，这个价格可以购买一辆宝马330Li了，所以不推荐购买。

3、无后驱,不乐趣

后驱车，意味着造车成本的增加，在没有充足溢价能力的车型上，舍弃后驱采用前驱是车企正常的逻辑。当越来越多的豪华品牌车型从后驱车变为前驱车，这让后驱车的凯迪拉克显得尤为特别。

如今的1系已经成为了没有后驱也能宝马的类型，但是没有了后驱系统之后，它的运动基因可能已经不再是深入骨髓的纯粹。

凯迪拉克CT4 指导价：297-297万 “无后驱，不豪华”已经成为了凯迪拉克的slogan，尤其是在宣传CT4时更着重强调了这一点。CT4的外观设计我个人十分喜欢，既有美系肌肉车的影子，又有当下年轻消费者喜欢的犀利感。

凯迪拉克CT4有5万左右的优惠，是目前市面上能买到的、最便宜的豪华品牌后驱轿车，其全系搭配0T发动机，最大功率237马力，匹配8AT变速箱。

后驱的乐趣，让人舍不得下车 虽然CT5尽力照顾到了后排乘客，不会像CT4那样极致地强调运动性。但这辆车的最大乐趣，还是属于驾驶者。

4、无后驱,不豪华 三部豪华品牌运动中型轿车导购

最近凯迪拉克CT5这句“无后驱，不豪华”的广告语可谓深入人心。这的确让它规避了与不少同级前驱车型的正面对决，但依然也有绕不过的坎，比如同它一样定位运动的两款豪华品牌后驱车型，宝马3系和捷豹XEL。

在豪华中型轿车市场，一直都有一部分“个性偏执”的车型，比如宝马3系， 凯迪拉克CT5，以及捷豹XEL。

进入奥迪A6L的车内，扑面而来的还是满满的三个字，那就是科技感。全新的奥迪虚拟座舱设计带来了三块全液晶的高分辨率仪表盘，并且触碰之后还带有线性马达的反馈，质感是到位了，就是会比较沾指纹。

凯迪拉克CT4是基于Alpha纵置后驱平台打造的一款全新中型豪华轿车，其国产车型于去年10月份首次亮相。4月8日晚，凯迪拉克CT4随着一众嘉宾的出场的同时上市，新车全系共推出2款车型，官方售价区间为297-297万元。

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